西安机场发布空运最新消息，发货前这几个变化不搞清楚容易踩坑
最近的时候, 西安机场那里连续发布了挺多条关于空运的通知，里面的内容涉及到舱位是怎么分配的, 货物有什么样的限制条件, 还有申报的流程要做哪些调整。
我做起跨境物流这行当已经过去好多年了, 我能非常清楚地感觉到这些变动的性质, 它们绝对不是一般的小修小补的改动, 而是直接关连着每一票货物能不能顺顺利利地从港口发出去这一重要事情, 同时也关系到货物的运输成本会不会被大幅度地抬高这一关键点。
尤其是在当下的时候, 货运量已经开始回升了, 这样一来舱位自然就变得十分紧张起来, 新的规矩一旦正式落地执行之后, 进行操作时的容错空间会变得更加狭小, 人只要稍微不留神大意了一下, 就会导致事情耽误严重。
西安机场发布空运怎么发
在最近的这一波通知里面, 最让发货人感到头疼的事情, 就是舱位申报的那个时效卡得比以往更加紧迫一些。
以前的时候呢, 大家只要提前一天报个大概的数量, 等到了机场以后再稍微地调整一下就可以了, 但是现在的要求却是必须在起飞前的三十六个小时就把舱位和货量的信息给锁定起来，无论多出一公斤还是少出一公斤, 都必须重新去走一遍流程。
我现在手里管着一位做电子元器件的客户, 上周的时候, 因为这位客户没有按照新的规定来申报, 结果导致两票货物被临时取消, 只能赶着加了一个夜班才重新排好发出去, 单单是耽误的时间这一项就花费了一万多元, 而且客户那边还得承担产线停工所带来的连带损失。
在现实操作的层面, 办理货物进口报关时对于需要提交的各种单据的要求已经发生了改变。关于运单、商业发票以及装箱单这三样文件, 现在是必须全部齐全才能通过海关的检查环节。
回想过去的情形, 如果缺少了其中的一份装箱单, 相关的管理部门或许还会允许先放行人货物并事后再补充材料, 但当前的执行情况是非常严格的, 任何缺失都会导致直接卡住。
因此建议在安排货物发运之前, 要将手头的所有文书资料拿出来, 与既定的列表进行逐一的比较和核实, 最稳妥的做法是协调仓储部门的人员以及专门负责文档管理的岗位进行交叉式的验证, 以免到了递交材料的窗口才发现某一件文件不备, 那么这样反复跑动的过程就完全是浪费时间且没有任何实际意义的浪费了。
西安机场发布空运能运啥
在这批通知里面, 对那个禁运的品类还有限运的品类, 做了进一步的细化工作。关于锂电池、粉末类物质以及液体类的申报要求, 现在是明显地收紧了。特别是针对那种含锂的设备, 以前呢, 大家只要贴上UN38.3的报告就完事了, 但是现在, 还额外地要求提供运输条件鉴定书。
我那边有一个做新能源配件的客户, 他的一柜货, 就是因为这个鉴定书的格式不对头, 在安检的那个关口被拦下来了, 整整耽误了两天时间。客户这边的生产线, 一直都在等着用那些零件, 急得那叫一个不行。
鉴定书需要让具有专业资质的相关机构进行出具, 整个操作周期通常要消耗五到七天的时间, 这份时间必须提前纳入到整体的项目排期规划当中去, 千万不可以一直拖延到马上就要对外发出的时候才突然想起来要去处理它。
目前对于液体类货物在体积方面的规定出现了变化, 具体内容为单件货物的容量不能超过500毫升, 并且必须进行密封包装, 凡是超出这一标准的货物都会直接被拒绝接收。
各位经营化妆品、精油等相关产品的商家需要给予高度关注, 你们应当提前将包装设计提交给货站进行审核确认, 千万不要等到货物已经封装完毕之后才去检查发现并不符合要求, 一旦发生这种情况所导致的损失就不仅仅是运费这一个方面的问题了, 整批货物被退回并要求重新包装时所耗费的时间成本将会更加巨大。
通知正式发布之后, 到实际执行环节真正落地之间, 还是存在一个时间上的过渡阶段的, 不过这个时间长度不会显得过于漫长。对于经常需要走西安机场这条物流线路人员而言, 建议将最近发布的若干份文件原文进行逐条仔细阅读和检查过程, 以便能够与自己具体的货物品类实现精准的对应匹配关系。
如果在实际操作中真的遇到了自己无法准确判断的情况, 直接拨打货物处理站操作台的工作电话进行咨询询问行为, 其效果远远超过其他任何方式, 从而可以有效避免因货物在口岸节点出现阻滞滞留问题而导致真正产生经济损失的尴尬局面发生。
一旦这段过渡时期的时间最终结束之后再考虑进行修改调整应对措施的话, 所需要承担的整体代价将会变得非常巨大且难以接受。