在西安办理航空货运，从订舱到提货整个流程怎么走才不踩坑
在西安发航空货, 很多人以为找个货运代理填张单子就完事了。实际走下来远不止这些。从货物准备、订舱、报关、安检到起飞后的全程跟踪, 每个环节都有门道。干了十几年货运代理, 我见过太多人前期没把流程搞清楚。货在机场卡上一两天。交期白白耽误。下游客户那边还得赔违约金。算下来比省下的那点运费贵得多。
西安办理航空货运流程
西安咸阳国际机场的货运站分国内和国际两个区, 你走哪条通道得看你的货发往哪里, 国内件到了货运站后一般当天就能安排装机, 国际件要多走一道报关和海关查验, 整体周期会拉长一两天, 实际操作中你得提前和航空公司或代理锁定舱位, 旺季尤其是节假日前后舱位紧张得很，晚订两天可能就赶不上当天航班。
对于紧急文件的情况, 我们建议大家最好能够至少提前四十八小时就把订舱这一动作给完成掉了, 这样做的目的是为了能给接下来的实际操作环节留出足够的时间窗口。
当货物到达了货运站之后, 如果是发往国内的文件材料, 那么直接走安检通道就可以了；然而如果是发往国际的文件材料, 除了常规的安检之外, 还需要额外去经过海关申报以及查验这些程序。虽然整个流程的步骤数量比较多, 但是具体的步骤排序是固定的。
只要提前把相关的单证资料都准备齐全了, 就不会出现被卡住无法推进的情况。
货物到了机场, 不是随便往那一扔就行的。对于泡货——也就是体积重大于一实际重的这种物品——是按照体积重来计费的, 而重货则是按照实际重量来计算费用的, 这一套换算关系, 很多人其实算不明白, 这就导致了最终的报价和实际收取的费用对不上号, 在结算的时候总会差了那么几百块钱。
至于那些液体、电池、化工品之类的特殊货物, 还有额外的申报要求和包装规范如果包装不合规的话, 会被直接拒绝接收的, 因为返工所花费的时间成本比重新打包要高得多。在出发之前, 你先把货物的HS编码这个事儿确认好, 把需不需要危包证这事儿也确认好，把需不需要商检这事儿也确认好。
把这些都确认清楚了, 能省掉很多来回折腾的麻烦事。我一般来说是让客户先把品名和重量发过来, 由我来这边帮你去判断, 需要走哪个通道, 需要准备哪些文件, 这样办起来才顺当。
西安办理航空货运费用
关于费用这个方面, 基础运费仅仅是其中的一个主要组成部分。除了按照每公斤来计算的运输费用之外, 还会产生燃油附加费、机场处理费、报关费、文件费以及保险费等其他的各项支出。这样算下来, 一笔货物最终的总落地成本, 有很大可能会比普通理解的纯运费高出三四成左右。
我曾经见过一些客户, 他们只是死死盯着报价单上面写着的每公斤单价, 等到需要支付尾款的时候, 突然发现账单里突然多了七八百块钱的各种杂费, 心里感到非常的不舒服和别扭。
在签署合同之前, 务必要把费用的明细逐项地、仔细地确认一遍, 到底哪些是固定不变的费用, 哪些是按照货物重量进行浮动的费用, 还有哪些是以单个物品为单位来收取的费用, 所有这些都必须在白纸上写字, 在黒墨上印成实物一样明确地写清楚, 这种明确的做法, 远远比等到事后产生纠纷再去扯皮要节省麻烦得多。
针对不同的运输航线, 附加费用的标准情况也是完全不一样的, 飞向东南亚地区的线路和飞向欧洲地区的线路, 其费用的组成结构存在着非常巨大的差异, 绝对不可以拿着一个统一的价格去套用所有的不同线路, 这样的做法是不可取的。
还有一个隐形的成本, 这个成本往往是被很多人直接忽略掉的一个情况, 那就是时效方面会产生的损耗。
你通常会误以为是使用航空方式邮寄的货物, 它会在次日就到达指定的地点, 但实际上, 一旦碰上了航班被迫取消、货物仓库出现爆仓现象或者是需要接受海关进行抽样检查等情况时, 多花费一到两天的时间才是经常发生的事。
对于那些像生鲜食品、展会的演示样品或者说是紧急使用的备用配件等这些对时间具有敏感度的物品, 建议在规划时至少预留出一到两天的缓冲空间, 不要把那个最后期限卡得过于紧张。
如果在后面真的出现了一些延误的情况, 那么你的手头上还拥有一定的剩余时间来进行处理和应对, 这样就不会导致整个项目被某一个航班的变动而彻底拖垮。如果遇到情况确实紧迫的话, 你可以去询问一下关于选择中转航班或者使用加急寄送服务这些事情的可能性。虽然这可能需要支付更多的费用作为交换条件。
但是这样做的目的是为了获得更高的保障和确定性的结果。
总而言之, 这无非就是要求大家在每一个步骤之中都把相关的因素提前进行全面的考虑, 从而使得自己能够减少奔波的次数, 同时也能缩短等待的时间, 如果说是有具体的货物需要发出, 那么就应当把货物的名称、物体的重量所在的目的地以及对于时间的具体需求进行梳理和明确, 进而找到正确的工作人员将运行的程序进行一次彻底的整理和分析, 这种做法往往要比依靠对着网络上那些普遍且缺乏深度的说明材料而自己独自摸索去探索其中的门路要来得更加具有效率。