西安加急航空货运怎么走货最快？当天出发次日达，急件不隔夜
我在西安这一行做货运代理, 已经干了十几年时间了, 平时最常被人问起的一个问题就是货物能不能在今天就走。说实在的, 西安加急航空货运这件事情, 实际上就是在和时间进行赛跑。
机场每天也就只有那几个截货的时间和窗户期, 如果错过了其中的一班飞机, 那么紧急的货物就会变成不紧要的物品。只要把整个的操作流程彻底搞清楚, 同时把每一个关键的时间节点都卡得非常准确, 完全是可以做到在当天收货的同时就发出货物, 然后在第二天实现货物落地的目标的。
西安加急航空货运怎么发
最关键的卡点在于截货时间。以西安咸阳机场为例, 国内航线的通行做法是设置上午十一点和下午三点这两道截货线。只要你在上午十点之前将货物送达货站, 并完成安检手续、打印单据以及打板操作, 就基本能够赶上当天的航班。
至于下午这一班次的情况则显得更加紧迫, 要求必须在下午两点之前完成货物的交接工作。我曾经见过有客户在下午一点半的时候才把货物运到站点现场, 尽管这批货物最终被接收进去了, 但因为打板的顺序被排在了后面, 导致这批货物实际上乘坐的是第二天早上的那班飞机, 这样就白白耽误了一整天的时间。
在准备将货物送出去之前, 必须要把货物的情况交代得清清楚楚, 其中包括重量、体积、是否存在危险品属性, 以及目的地的具体地址在哪里, 因为有些货物从外观上看去似乎并不起眼或不起眼, 但其实其内部很可能含有锂电池成分或者是液体的成分, 这种状况会使得货物的分类结果产生完全不一样的改变，同时也意味着需要选择不同的运输渠道来进行处理, 千万不要等到货物已经抵达了货站之后才去发现其中存在的问题, 如果那样做的话, 就需要来回折腾一圈才能解决, 最终的结果就是宝贵的时间被完全耽误掉而没有剩下来任何一点了。
加急航空货运当天能走吗
能不能当天就走掉这码事, 那就要看七分是靠截货的时间节点, 剩下三分得靠航班的运力状况来撑着。赶上春运也好, 碰上双十一也罢, 那些容易出岔子的时间点里, 舱位紧张得就像挤满了人一样, 连着急加急的件儿也得老老实实排队等待。不过在平时的普通工作日里头, 情况相对要宽裕一些。
我就经手过一笔发送医疗检测样本的紧急快件, 客户那边是周五下午要求发出来的, 目标就是让货能在周六早上准时抵达目的地。于是我们在周四的时候就提前把舱位给锁定好了, 等到周五货一到现场, 就直接把它搬上了飞机, 到了周六凌晨安全落地, 整个流程下来并没有发生任何卡壳或者延误的情况。
其实天气这件事也是谁也不能避开的, 它就是一个必须要考虑进来的变量。西安这个地方冬天的时候偶尔会遇到高压系统锁住的情况, 夏天的时候又老是撞上雷雨天气, 所以航班出现延误一两个小时这样的事情是非常普遍的正常现象。
当你把时间计算得很精确并且明确说明当天必须到达的时候, 一旦航班发生了延误, 那么原本预期的到达时间就会顺延变成第二天的情况发生。真正属于紧急类别的包裹或者文件, 不要过于死地把时间节点卡得太紧, 给自己多留出来两三个小时左右的缓冲时间余量, 这种做法才是最为稳妥和安全的方案。
西安加急航空货运多少钱
费用的情况主要是看重量段还有时效档位这两个方面去确定的。如果是轻货的话就走普货费率, 如果是重货的话就走重货费率, 体积要是很大的话就要按照抛重来进行折算处理。
如果要加急处理的话货站这边还要额外地收取一笔操作加急费, 赶上旺季的时候还得再加码收费。西安到北京、上海、广州这些干线运输每公斤的大致费用是在十几元到几十元之间这种范围波动的, 具体是多少得看当时的舱位情况和货物的属性来决定怎么样核算费用。
大家千万不要只是盯着那一每公斤的单价来看问题, 当货物的数量比较稀少的时候, 那个最低消费还有制单费用以及包装费用的总和加起来之后, 有可能要比实际产生的运费还要高, 特别是对于重量在五公斤以下的小体积货物来说, 选择走快递特快这种方式反而会更加划算并且速度也更快, 完全没有必要非要把它们强行塞进航空货站的流程里去。
遇到急件这个情况, 是不可以拖延和拖拉的。货物已经准备好了, 就要尽快地发起联系的动作, 千万不要把时间攒积到最末尾的那一瞬间才去进行实际操作。在西北地区, 其航空通道的线路总体上是有限的, 数量只有那几条固定的路线。如果你能把相关的流程步骤及早一步地推行下去, 那么你的内心状态才会感到安定和稳妥。