西安发航空件到底快不快？截单、航线、货量三件事说透
我在西安这个地方做电商和物流方面的运营工作, 到现在已经有五个年头了, 期间经手处理过的航空运输件有一千多票那么多个, 被客户们问到最多的一个问题词汇就是“西安发出的航空货物是不是能够跑得很快”, 说句真心话, 这个事情的快速与否其实非常依赖于你的具体操作发送方法、具体的目的地是哪里以及实际选择的出发时间节点, 西安咸阳机场这个地方在每天的货运航班数量的密集程度排名上在全国范围内都是属于前三名的级别, 其基础硬件设施的水平确实是处于比较良好的状态, 但是在真正的实际操作环节当中, 整体的运输时效能力会出现一到两个天的时间差距差, 下面我会针对几个最容易让大家落入陷阱的几个点进行详细且透彻的解释说明。
西安发航空件多久到
从西安发往深圳、上海、北京这些使用频率很高的城市, 选择航空快递方式运送的话, 通常情况下第二天就能够送达目标地点。机场货运站在晚上九点到凌晨两点这一段时间内航班是非常密集的, 只要你在下午四点之前把货物办理交接进场, 那么大概率可以赶上当天的晚间航班, 预计会在次日的上午到达目的地。
可是如果超过了规定的截单截止时间, 那就只能等待第二天的早晨发出的航班, 整个运输的时间就会明显延后一天时间。不要认为这一天时间的差异是微不足道的, 在很多情况下这个时间点是否赶上就是决定订单能否按期交付的关键环节。
往西北方向发, 往西南方向发, 那就没法做到那种干脆利落的程度了。从西安飞拉萨的飞机, 中途还得在成都或者昆明这个地方转一次机, 航空段这个时间本身就是两三个小时的样子, 但是地面转运这个过程, 中转装卸那个环节, 还有二次检查安检这一套全部加到一块儿, 最后实际到手的时间得花上两三天呢。
发到新疆那边, 发到西藏那边, 到最后的那个末端还得再折腾一通。所以千万不能模模糊糊地跟客户承诺说航空件就是第二天送到这种话, 得按照目的地这一个一个分开来报时效时间, 逢年过节以及那些需要中转航线的地方, 延误的概率会明显比平常日子要高一些许多。
西安发航空件哪家快
在机场货运站里面, 航空公司自己搞的渠道和那些第三方物流做出来的操作节奏是完全不一样的两码事。自家渠道是靠着固定的航班时刻在跑, 所以准点率是比较稳定的, 但是它在截单这一方面是非常死板的, 根本就没有办法进行什么弹性调整。
然后这个第三方物流的做法, 是会使用比如包机这样的手段, 或者是利用一些次级航班以及加急这种多种多样的方式来组合在一起, 特别是在旺季的时候, 完全有能力把从西安飞到广州这一段的时效给压缩到十小时以内的时间范围里面去, 这一点是靠常规的那些渠道很难去做到的。
可是它的代价也是非常明显的, 那就是价格浮动特别大, 你必须要在早期就提前去跟那个货代工作人员确认一下, 看你想要的舱位到底有没有被锁定住, 不然等到你的货物都已经送到了之后才发现根本没有可用的位置, 那就非常糟糕了。
还有一个容易被忽视的细节, 就是西安发出航空快件的时效高低, 与当天的货物总量有着非常强烈的关联。如果是十公斤的样品和十个托盘的大型整柜货物, 这两者在安检通过的流程、装入飞机的优先顺序, 以及地面操作的专用通道等各个方面, 都是存在明显差异的。
当货物的总量比较大时, 发货人就有了更多的议价空间, 能够争取到更靠前的飞机舱位, 这样一来, 运输的时间效率也就变得更加稳定可靠。相比之下零散的小票客户通常只能按照标准的既定流程来办理业务, 所以在货物高峰期仓库爆满的时候, 出现推迟半天这样的延误情况, 也就是非常平常而且合乎逻辑的事情了。
经常跑这个渠道就会明白一个事, 西安发航空件的时效快慢这件事, 从来不是什么非黑即白的简单判断, 它是截单时间、航线选择、货量规模这三大变量相互叠加后产生的最终结果。
你在实际操作中, 应该先把出货的时间点尽量往前推移, 并且提前跟货运代理把舱位给锁死, 这种实在的做法, 比在那儿纠结着要选哪家公司的牌子要实用得多。