西安航空随机件去哪找 机务采购避坑要看这几点
在西安干了十几年机务工作, 跟航空随机件打交道的那次数目, 说是没有一千次的话, 那也绝对是有八百次了。
像发动机叶片、液压管路、传感器还有密封件这些所谓的"随机"交付过来的零部件, 要是单从重要性来说, 每一个看过去的话其实都并不算是什么核心的大件东西, 但是, 假如真的到了航线上, 就因为缺了那么一小颗螺栓或者是一条管路而把一架飞机给卡住动弹不得的时候, 大家才会发现这些东西的重要性。
今天小编就来跟大家细细地聊一聊, 关于西安这块地方的航空随机件市场, 究竟该怎么去找货源? 又该如何去进行验收检验? 最后再说一说这个价格的水到底有多深。
西安航空随机件去哪找
关于在西安这个地方可以获取航空随机零件的渠道, 用大白话来说, 主要就是三类情况。第一类是主机厂的售后供货渠道, 第二类是独立经营的贸易公司, 第三类则是有一些从事了十几年时间的机务维修以及相关的配套工厂。
如果是走主机厂那边的流程, 整体来说是最稳妥可靠的, 不过所需的时间周期比较长, 对于需要紧急使用的零件, 基本就不要抱有什么期望了。
而在贸易商那里, 他们手中的货物种类是比较繁杂的, 只要你把具体的采购清单发送过去, 通常能够凑齐大概七成到八成的份额, 而另外剩下的两成左右, 就需要你自己再去四处奔波寻找和协调落实了。
我前年在西郊, 那里有一个仓库区, 我碰到过一家企业, 这一家企业专门做的是把进口的零部件拆解开来, 再让它们去流通销售, 他们的价格比那些正规渠道要便宜三四成左右, 但是, 他们在批次追溯方面做得确实是比较粗放的, 你要想要查验清楚的话, 那确实会耗费不少的工夫。
省事一点的方法, 是找两家以上的供应商同时去询价, 同时还请他们安排打样。西安那边的航发和陕飞体系, 周边配套的圈子是比较透明的。你去找一个有经验的老机务询问一下, 三天内就能帮你找到四五家靠谱的厂商名字。这比我们自己在网上费劲搜寻, 效率要高得多。
西安航空随机件怎么验
检验那些随机件的时候, 外行人喜欢看包装怎么样, 也会看合格证对不对, 但是内行人真正在看的, 其实是材质报告还有尺寸公差。我平时有一个习惯, 凡是每一批次送到手的那些随机件, 第一步是先拿来卡尺, 去重新测量一下那些关键尺寸, 然后再仔细地核对一遍料牌信息以及图号是否一致。
在做航空方面的零件时, 最需要防的就是篡改标签这种行为, 有人会把民用等级的材料挂上航空级的标牌, 从外观上面看是一点都看不出来的, 可是如果真的装上飞机飞个两三百个小时的话, 就会埋下隐患。
另外, 在西安这座城市里面, 存在若干家从事无损检测业务的小型加工工作室, 你可以携带存在疑点的零部件前往这些地点进行涡流检测或者渗透检测操作, 所需费用大致在两三百元区间, 并且能够在短短半天时间内获得检测结果, 请不要嫌弃这一过程过于繁琐, 特别是对于那些不具备完整追溯链条的渠道商品而言, 支付这几百元的资金实际上是购买了整个飞行器系统的安全冗余保障, 这一行为是具备足够价值的。
西安航空随机件贵不贵
至于它究竟是不是处于高价状态, 这完全取决于你选择哪一个参照物来进行对比。针对拥有相同图号的随机配套零件, 如果分别考察由主机制造厂直接供应的商业渠道、通过贸易商人进行分销的层级体系，以及从拆解设备中获取并再次投入市场流通的来源类型, 它们在价格表现上能够形成超出两倍以上幅度的明显差异。
在西安地区, 最近几年物流环节的支出成本确实呈现出了缩减趋势, 然而涉及进口部件所必须支付的关税金额以及各类认证相关的费用却一直处于持续上升的阶段, 正是因为上述因素的共同作用, 才导致在最近两年时间里, 整体的报价水平相较于前一年相比产生了约十至二十个百分点的增长波动。
从我自身的情况来讲, 如果遇到那些并不起关键作用的东西, 或者是属于容易用坏需要经常买的零部件, 去找价格便宜、比较划算的中间代理商去买上大批量的货品, 这样做是完全可以的。
但是, 凡是涉及到发动机里面受高温影响的零件, 还有负责控制飞机飞行的系统部件, 千万不要为了省掉那仅仅几百块钱的小忙而节省开支, 一定要通过正规的途径去进货, 并且要把这一整条链条里的各种单据都保存得非常完整。
虽然最后真正出现问题的可能性小得不得了, 大概只有万分之那么一丁点, 可是偏偏就怕你自己倒霉刚好就遇到了这万分之一的那一种情况呀。
从事机械工程服务这一行的工作, 已经跟随机械设备进行了十几年的相互对抗和角逐, 用现在大家都能直接理解的话说, 这其中的核心内容主要就是八个字, 也就是所谓的“渠道多元化”和“执行严格验证”, 对于西安地区来讲, 其市场内部的深度情况是完全足够你去正常使用的, 但是最关键的地方在于你必须把相关的精力和时间重点放在对货物质量的检验这一步骤上面, 千万不要只顾着去盯着报价单表格上面列出的那个具体的数字。