西安航空件加急到底怎么操作，从打单到起飞全流程讲明白
在西安发送航空快递的时候, 大家觉得最难处理的一个问题就是时间根本来不及。合同上面的截止日期是非常严格的、展览会要用到的物料是必须要明天就到达的、工厂那边为了紧急补充生产材料也是必须急着等待货物装上飞机的。
关于西安航空件加急这一项服务, 从表面现象上来看它就是一个追求速度的意思, 但是如果在实际操作的过程中看的话, 究竟能不能做到快速, 这完全是取决于当事人在机场环节当中的那几十分钟之内是怎么进行安排的。
打印快递单据、接受安全检查、进行过磅称重、以及安排货物装机, 这每一个环节如果出现了卡顿的现象, 后面的所有步骤都会不由自主地跟着一起延误。
西安航空件加急怎么操作
跟咸阳机场货运站打交道的时间长达十几年之久, 我产生的最深刻的感触就是, 加急类的邮件物品是否能够顺利实现运输流通, 其核心的瓶颈问题主要存在于安全检查和行李货舱装载这两个具体的操作环节上面。如果正处于白天航班班次非常密集的时段里面, 那么货运站在现场排队等候的时间往往需要达到四十分钟起步的水平。
假如你打算走所谓的加急处理通道, 你就必须提前两个小时的时间把工作所需要的单据打印出来, 然后让负责具体操作的工作小组直接按照规定的绿色快速通道流程进行处理, 千万不要跟着普普通通的货物混在一起排同样的队伍。在凌晨一两点这个时间段, 整体情况是比较空的。
因为很多赶早晚班飞机的客户, 会尽量把货物提前办理交件手续, 而且一定要压在晚上二十三时五十分之前。他们之所以这样操作, 主要目的是为了避开通白天普通货物的拥堵情况。所以你在进行交件的时候, 必须记住要跟地面的操作人员去确认好具体的航班编号以及舱位信息。
如果不这么做的话, 万一到了现场才发现你那架飞机已经关闭了货舱, 那就太晚了吧。
这里还有一个特别容易被大家忽略的地方, 那就是如果物品的重量超过了十五公斤, 或者物品的三边之和超过了一百八十厘米, 这类物品就不能够直接走快速的通道进行运输了, 而必须得通过普通的货物运输方式来运送, 并且需要单独去申请优先装载到飞机上面, 这一方面的操作流程要是出现了错误的情况, 那么之前为了节省时间所做出的种种努力和争取来的宝贵时段就全部都要白费掉了。
西安航空件加急要多久
你要是把货物送到机场货运站那块地方去, 假设中间没有任何问题出现, 那么大概需要九十分钟的时间才能把这些手续全部办完, 这个手续包括了安全检查、称体重以及最后把货物放到飞机上去这些环节。
但是这里所谓的“顺利”这两个字其实并没有想象中那么可靠, 水分特别大, 因为在运输旺季的时候航班都满员了没法装货, 赶上雷雨天气跑道就得关闭不准使用, 再或者前面的那趟班机延误了起飞时间, 以上这三种情况里的任何一种要是发生了一个, 所需要用的总时间就会直接增加一倍。
我所经历过的最为夸张的状况, 是前面的航班晚到了四十分钟, 那个行李舱的舱门被锁住了, 没有打开, 加急的邮件硬是在站台上趴了将近一个小时的时间, 现场进行操作的工作人员着急得用力拍打大腿。
因此, 在这个圈子里面存在一个大家默认但是并没有明确写出来的习惯做法: 如果是需要在下午乘坐飞机航班的人, 那么一定要在上午十一点以前的那个时间点之前把行李包裹交寄进去；如果是赶着要参加早晨班次的行程, 就必须在前一天晚上十点之前的时刻完成交件这个动作。
假如根本没有办法预留出来这一段用于缓冲的时间长度, 那就千万不要抱有幻想, 认为“加急”这两个字能够为你的整个流程提供任何保证或者兜底的支持服务。
西安航空件加急贵不贵
加急费并不是那种仅仅因为速度快了, 所以就象征性地多收一点费用的简单概念。它其实是分成了若干个不同的层面来计算的。这其中包括操作方面的加急费用, 安检环节的优先通过费用, 以及专人跟随货物运输的费用。
如果仅仅是走绿色通道的流程这一项来说, 其产生的运费通常就会比普通的包裹贵上百分之三十到百分之五十左右。另外, 如果你所追求的状态是在办理完毕后就可以直接离开, 完全不需要自己去盯着货物的运输进度, 那么在这种情况下, 还需要额外再支付一笔为了确保有人专门负责盯紧这件货物而产生的服务费用。
我算过一笔账, 一个重十公斤的物品从西安运送到上海, 若采用普通运输方式, 费用大约在一百二十元左右, 而若使用全套加急服务, 总花费能够达到两百八十元, 两者比较, 价格差异超过一倍。
可是, 许多的客户在听完报价之后, 会这么去说, 认为贵也就贵, 因为延误一天的违约金, 会比这个费用多出十倍来。所以说, 这个东西究竟算不算贵?
这从来就不是取决于费率表上面印出来的那个数字, 而是取决于你那个东西晚了这一天, 到底会造成多少损失。把这笔账目给计算得清清楚楚的, 然后再去决定要不要选择加急服务, 这样心里面才会觉得不难受, 才不会觉得别扭。
西安地区的航空货运在最近这几年的时间里面, 变化情况确实是特别巨大的一个状态, 等到二期货运区正式投入运转使用之后, 整体通道的空间变得宽敞了很多, 相关的操作系统也进行了全新的更换处理, 地面操作的效率水平与五年前的时候相比而言, 明显有了相当程度变强很多的显著结果, 但是一直遗留下来的老旧问题依然还是那些个长期存在的老旧问题没有改变, 其中主要体现为信息方面存在不对称的情况, 时间窗口被卡得要死要活十分严格, 旺季期间资源处于高度紧张的状态之中, 若是能把每一个具体环节的时间都彻底摸清楚并且计算准确无误的话, 那么所涉及的加急事项就不会仅仅只是一句随口说说的口号文字了, 而是会转化成为一套能够让各项措施真正落地并且执行的操作流程系统。