找西安航空件公司做零件加工 精度资质和交期这样判断才靠谱
关于在西安地区进行航空件加工这个事, 圈子里面的人都很清楚, 这一行的水是很深的。每一台发动机都要涉及到几百个部件的加工任务, 只要有一个密封面的偏差超过了零点零二毫米, 部件飞上天空就有可能导致严重事故的发生。
我在这一行业里面已经工作了二十多年了, 亲眼看到了太多因为选择了错误的加工方而导致返工、延误甚至整批产品报废的案例。接下来的这篇文章, 要把那些最关键的判断标准毫无保留地摊开来讲清楚。
西安航空件公司靠谱吗
判断一家工厂到底靠不靠谱, 可别只看厂房面积大不大, 也别光盯设备铭牌上的型号写的是什么。真正该死死盯着看的, 是他们的计量体系, 还有生产过程里的控制记录。
前年我去秦岭路那边验货的时候遇到一个情况, 有家厂, 设备看着新得很, 结果拿出来给我看的首件报告日期, 和批量生产的日期之间, 隔了四十多天。他们给的解释是说, 因为换了刀具, 所以要重新跑一遍程序。要是普通机械加工的话, 这算是正常操作, 但要是做航空零件, 那是绝对不行的。
AS9100对过程变更有明确的可追溯要求, 四十天空档意味着那批件的质量控制链断了, 出了事你追不到根。
请再次查看关于那些不符合标准的物品最终应当如何处理的相关情况，在航空运输类的件当中, 大家发现的最普通的问题往往并不是那种巨大的错误, 而是仅仅追求一个看起来差不多, 比如某一个孔的位置出现了偏移, 哪怕只是偏了零点零三毫米这么一点点, 对于普通的民用物件来说可能凑合着还能够继续使用, 但是对于航空用的件来说就直接需要报废掉, 值得信任的公司通常会把每一个超出标准范围的点都分别进行记录, 并且这些超标的情况都要单独地走一遍审批的手续, 绝不会把这些情况混杂在一起去搞什么让步接受来敷衍了事。
你去翻检他们那个NCR台账, 要发现所有的记录清一色都是“同意放行”，连一条关于“返工”或者说是“报废”的情况都没有, 那么就可以断定这个公司在其质量文化这层面, 实际上已经是存在着问题了。
西安航空件公司怎么选
在选择工厂的时候, 一定要带着图纸去, 不要两手空空地去。最好拿来一个你们实际要做的零件, 带上几个比较难的, 比如薄壁壳体, 或者带内部腔室的涡轮盘, 或者是多轴面拼接起来的机匣。
到了车间里面, 不要去看展厅里摆放的样品, 直接去问: 这件东西上个月做没做, 材料批号是多少, 把三坐标测量报告的给我看。能够当场翻出来, 并且数据能够对得上的话, 说明这个过程的追溯是真正在运行的, 而不是为了应付审查工厂的临时编造的。
在交货期限这一方面, 西安地区的航空件生产厂家普遍给出的报价周期为十五天, 但是等到真正开始排产之后, 时间又会拖延到二十三天之久, 他们使用的理由始终都是“等待材料复检”。
这种说法只对了一半, 但是真正比较靠谱的做法, 是把材料复检的整个周期详细地写进合同附件里面, 并且要明确标注清楚具体是哪一环节、哪位责任人卡住了进度, 同时规定最迟不能超过几天。
我曾看到过有客户把这条内容写进了合同里, 随后交货的时间反而比全行业的平均水平缩短了四天的长度, 这主要的原因在于责任的范围已经被划分得很清晰了, 所以工厂那边没有办法再像以前那样, 把本来不应该算在自己头上的等待时间强行加入到自己的工时统计里面去, 以此来达到拖延时间的目的。
选择西安航空件公司的时候, 你不可能找到一份标准答案, 这份答案没法套用在所有零件上面的。你的工件材质是高温合金还是铝合金, 生产方式是一个一个地试制还是五百个一起批量生产, 这些情况会导致工艺路线完全不一样。
但是这里有一条通用的底线, 就是你所找的那家公司, 它必须得能够在三天之内, 把图纸上面记录的每一个关键尺寸, 全都对应到具体的设备、刀具和检具上去, 并且还得能够说清楚为什么选用这一个参数。要是做不到这一步, 就算它拥有的设备再多, 那也只不过是摆设罢了。
航空件拼的不是规模, 而是把每一个操作环节都稳稳放在标准范围之内的本事。