西安机场空运网航线怎么选，时效和价格一次说清
我在西安从事国际空运货运业务, 这七八年时间里, 我经手过很多种类的货物, 从精密仪器到跨境电商的小包裹都有涉及, 而打交道最多的就是西安咸阳机场的货运网络。
很多人一开口就问道: 西安机场的空运网络到底覆盖哪些方向? 货物应该选择哪条线路才最划算? 会不会在半路出现卡住的情况? 我在这里把我这些年踩过坑后积累的经验摊开来讲, 尽量说得通俗易懂一点, 不绕弯子。
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现在, 我们从西安出发往外的国际货运航线, 主要是被分成了三个比较大的方向。第一个是发往欧美的航线, 这个方向的货物可以直飞过去, 也可以经停一下再过去, 反正到法兰克福、芝加哥、还有洛杉矶, 都是有固定的舱位可用的, 当然了, 有一部分的情况是中欧班列衔接起来之后再搞个空派给送到末端去的那个意思。
第二个就是发往东南亚的那些线, 这一块的班次频率是最高的了, 你看那个曼谷、吉隆坡、新加坡, 基本上都是一个隔一天就有一班的状态, 要是赶上那种货量比较大的时候, 航空公司也会临时加点班过来飞。
第三个方向呢就是那个中东以及日本和韩国方面的方向, 这一块也是有定期的航班在那里的, 所以, 是比较适合用来运输一些像芯片、精密医疗器械呀这些高货值的东西的这样一个情况。
另外, 在保税港区内, 目前还运行着许多面向跨境电商的小包专线业务, 这些包裹被装载到货运航班的腹舱中进行运输, 虽然其每单位重量所花费的成本相较于客机腹舱要明显降低一些, 不过相对应的物流时效方面则需要延长整整一至两天的时间。
存在一个细节, 这个细节是很多新人在实际操作当中非常容易去踩坑的地方, 因为对于同一条国际物流专线而言, 在运输旺季和运输淡季的情况下, 其整体环境和操作难度完全是处于两种完全不同的状态之内的。
具体来看, 每年的十一月份一直到十二月份这段时间, 属于欧美航线的运输旺季, 针对这条线路的舱位情况, 操作人员必须提前整整一周的时间去进行锁定, 否则的话, 运输价格会直接成倍增长, 如果不提前锁定, 最后根本排不上号。
另外一些比如东南亚航线, 在平时阶段相对平稳, 但是一旦赶上台风季节, 航班取消的概率就会直线上升, 在这种情况下, 你如果去下达订单的时候不注意提前留出两到三天左右的时间作为缓冲期, 那么货物就可能被困在仓库里面, 只能死板地等待下一个班次的起飞时间。
西安机场空运网怎么选
选线路这东西, 说到底就是紧紧盯着三个东西。哪三个东西? 一个是时效, 一个是到门的价格, 还有一个是操作的复杂程度。如果你赶时间的话, 那就走直飞或者经停次数少的航班。贵百分之二十三十也是没有关系的, 心里认了就可以了。
如果你对价格比较敏感, 那么就要接受转机一次, 或者是走腹舱货物。另外, 还有特别容易出错的一个地方, 那个地方非常容易导致事情搞砸。这个地方是关于包装, 以及关于海关申报的问题。
西安机场海关对于3C电子产品或者是带有锂电池的货物, 其查验的比例是明显比东部那边的几个港口要高的, 如果申报单上面的商品名称写得比较含糊不清, 或者是在HS编码那里填错了的话, 那么货物就会扣留在监管仓里面多待上两三天时间, 结果就是你原本想要省下来的那一点运费, 最后也全都赔进去了。
在具体操作方面, 我通常是会跟客户去说明清楚的, 货物被送达机场货运大楼之后, 至少需要预留出四到五个小时的时间, 专门用来进行处理打板检查安检以及最终装机这一整套的必要流程, 因为当处于运输旺季的时候, 排队等候的情况是非常严重的, 队伍能够排很久很久的时间, 如果你非要等到截单时刻的最后那一刹那, 才把货物从外面拉扯过来, 这种情况出现的话, 绝大多数时候是肯定没有办法赶上原本安排好的那班飞机的, 结果就是只能眼睁睁地看着货物被推迟到第二天的航班上去, 这样一来所承诺的时效性也就彻底地被报废掉了。
西安机场的空运网络, 这几年的扩容速度, 那是相当快的。新的货运区, 还有海关监管仓, 都在陆续启用当中。航线也在持续加密, 没有停歇。规则在变, 操作标准也在进行调整和调整之中。
大家千万不要拿去年的流程, 去套今年的活计。如果有空的话, 请多看看机场货运板块的最新通告。这样做的目的很简单, 就是为了少交点学费, 避免犯错。