西安飞机航空速递怎么寄 航材件选对方式少踩坑
我在西安做航空物流行业已经十几年时间了, 经手处理得最多的事情, 就是飞机航材、零部件以及检测设备的寄送工作。
很多一提到航空速递这种服务的人就发愁——他们担心货物被磕碰, 担心出现延误情况, 还担心因为包装不规范而被快递方拒收。其实如果大家把几个关键要点完全摸清搞透的话, 整个操作流程远没有大家想象之中那么复杂和绕路。
飞机航空速递怎么寄
在把飞机零部件寄出去之前, 大家最容易忽略的一个关键步骤, 就是去确认清楚这些物品的特定属性。你想一想, 一块航电板卡、一套起落架密封件, 还有一把涡轮叶片, 这三者在包装和运输过程中的具体要求是完全不一样的。
密封件这东西特别怕高温, 一遇到高温就容易发生形变, 板卡则非常害怕静电冲击以及运输中的震动, 而叶片对于防止磕碰的要求那就更高了, 必须小心翼翼。在发出包裹之前, 要把尺寸、重量、材质、是否含有锂电池、是否需要恒温这些情况全部弄明白并且整理清晰。
当跟快递员进行对接的时候, 要把这些信息一次都说到位。这样做的话, 能够省掉因为来回沟通而浪费掉的差不多半天的时间。
包装是第二道坎, 航空件走货舱不走客舱, 颠簸和气压变化比普通快递剧烈得多, 所以我通常建议内层用瓦楞纸箱加EVA发泡棉把零部件完全包裹固定, 外层再套木箱加固, 如果是精密仪器就必须加防静电屏蔽袋和干燥剂, 而且箱体外侧要标清楚航空件、此面朝上、防震这几个字眼, 并贴好易碎标签。
从西安咸阳机场的T5货运区到港之后, 会进行包装的检查。如果不合格就会直接退回, 导致前功尽弃。
西安飞机航空速递贵不贵
关于费用这部分内容, 千万不要一开头就去询问每一公斤的具体价格是多少, 因为航空速递的计价逻辑和普通快递之间存在着本质的区别。其核心计费方式主要是依据实际重量以及体积重量这两个数值中较大的那个来进行计算, 然后在此基础上还需要叠加燃油附加费、包装加固费以及加急时效所产生的差价。
举例来说, 如果运送一个重量为二十多公斤的发动机滤芯, 并且选择标准时效服务, 总费用大约会在三百元出头；但是如果客户强烈要求实现当天送达或者第二天早晨到达这样的加急效果, 那么最终的价格就会直接翻一倍以上。
还有一个成本点, 它藏得比较深, 所以也容易被大伙儿给忽略了, 这个东西就叫做保价费。咱们都知道航空件的货值普遍偏高了, 有一套导航组件能卖到十几万, 这都不是什么稀罕的事儿。你要是不做保价, 那基本上就等于是在裸奔一样。保价费的收取比例, 一般是按你申报价值的千分之三或者千分之五来算的。
这个数儿看着确实没多大, 可是你要是真的出了什么事故的话, 有保价跟没保价, 它们在理赔那个速度和难度上面, 那差别可就真的是天差地别。我给你提的建议特别直接: 那就是凡是价值超过五千的这个部件, 一律都要去买保价, 千万不要去省这么一点小钱。
飞机航空速递怎么保安全
关于运输途中的安全问题, 仅仅依靠包装是不够的。目前大家在选择快递渠道时, 主要看三个核心标准。这三个标准分别是航空公司有没有航空货运的资质, 还有货物是走客机的腹舱还是专机, 再一个就是中间要中转几次。直飞航线的安全系数肯定比中转一次的高很多。
每多搞一次中转, 就会多出来一个搬运和装卸的风险环节。从西安发出的航空类快件, 各个航空公司的腹舱以及货机都有相关的班次。具体到底走哪一个班次, 得根据你对时效的实际要求来判断。千万不要为了节省那二十块钱的差价而导致货物运输多中转一次。
货物抵达机场后的所谓“最后一公里”环节, 必须要保持高度的关注。从咸阳机场货运区前往各个航空工业园区这一段地面运输过程, 绝对不能掉以轻心。针对一些处于偏远位置、未被物流网点直接覆盖的厂区, 一定要在发货前就确认好具体的送货方式。
我在日常管理中, 通常会明确要求驾驶人员, 将航空快件单独放置在车辆后备箱内, 严禁与其余杂货混杂装载。行驶过程中需全程走高速公路, 特意避开那些路面颠簸严重的路段。
在交付签收阶段, 必须坚持当面开箱查验货物状况, 一旦发现有任何问题, 即刻拍照留存证据, 坚决杜绝等到货物回到仓库内部之后, 才懊恼地发现物品边角受损的情况。
航空速递这种东西, 说到底就是经验和细节一点点叠加起来的。属性确认、包装加固、渠道选择、保价投保, 这四个环节里面, 任何一个出现了松动, 后面都很有可能冒出一些奇怪的麻烦来。把那些需要去盯的事情牢牢地盯住了, 绝大多数的情况都能够顺顺畅畅地把货物送到。