西安航空件急件当天能走吗 过来人说说真实流程
在西安这个做航空货运生意的圈子里头, 我这么硬着头皮干了十几年这么长的时间, 每天接触过来的那些顾客里面, 被他们催急件的事情给折腾得次数是最多的, 像那种工厂里的生产线突然一下子就断了货需要料、或者是展会里面的那些设备临时还需要补上、再或者就是那份合同文件必须要在当天就得送到对方手上那么一种情况出现的时候, 也就是在这种非常极端和特别的时候, 西安那边提供的航空急件服务才是唯一的一个解决办法。
你要是光说是“急件”这两个字, 那其实它根本不只是一个简单的速度能不能快一点的问题, 在它背后面藏着的那条整个物流链路, 看它能不能够在短短的几个小时以内把各个环节都给完整地对接起来形成一个闭环, 只要任何一个中间的环节稍微卡壳了一下或者出点问题没跟上, 那后面的航班安排就跟咱们没有一毛钱的关系了, 也就彻底没戏了。
西安航空件急件怎么发
有很多的人会把发急件的这种做法, 误解成是把货物直接扔给货运代理公司, 然后就在原地等着听那边的通知消息, 但是实际的操办过程却远不是这么简单粗暴的样子, 西安咸阳机场的货运区域是在凌晨四点半这个时间点就开放进入作业的, 假如你确实想要赶上当天发出的那个航班班次, 那么你必须在下午两点半之前这个截止时间点来临前, 把你要发的货物送到指定的仓库里面去, 一旦超过了这个特定的时间段, 你的货物基本上就只能被推迟到第二天才能运输了, 我自己亲眼见过非常多的客户在下午五点之后的时间节点打电话过来，嘴里说着让我们帮他们发一个所谓的急件, 可是等到我们派人到机场那边去查询询问具体情况的时候, 发现仓库的那边已经把单据截止了, 甚至连对应的仓位安排也都锁住死死了不可更改的状态。
所以, 要是真正的要发送急件的话，那么这个时间线是必须从后往前进行倒推计算的, 在下单的这个时刻到来之时, 就应该是需要对航班的截载时间得到确认的, 绝对不能等到货物已经到达之后, 再去询问是否是可以赶得上的。
货物本身的申报这件事, 也是相当关键的。普通的电商包裹, 直接走线上的申报渠道就可以了。但是, 一旦涉及到电池或者是液体, 亦或是化学品这些东西儿, 哪怕仅仅是一些样品罢了, 那么申报流程所花费的时间, 也会直接增加一倍的。
西安海关对航空快查验的比例, 在最近这两年也出现了明显上升的情况。如果文件不够齐全, 或者商品名称写得含糊不清的话, 舱单是会被卡在里面的。
对于这一点, 我通常是持有一个一般的建议态度的, 那就是在客人方面, 应当提前进行准备工作, 要把MSDS准备好, 同时要把报关单据备齐, 并且还要把商业发票也全部准备完毕, 等到货物抵达仓库的那个时刻, 就能直接进入到系统进行相关操作的流程了, 这样一来, 就可以节省掉在中间所存在的需要反复进行沟通的这样一个环节。
西安航空件急件多少钱
在价格方面目前是没有统一的标准的, 这和许多因素都是挂钩的。重量虽然是最基础的要素, 但是很多人都忽略掉了体积重和实际重量要取两者中较大值的那个规则。就拿一个容积为二十立方厘米的样品箱来说, 它实际的重量只有两公斤, 可是按照计算方式出来的体积重可能是五公斤, 最终收费就要按五公斤来算。
航线的不同也会产生影响, 西安飞往国内的这些主要城市的话, 时效是比较快的, 价格是相对透明的那种；但如果要是去往欧美或者东南亚的中转地的话, 每一公里的成本会上升得比较多, 最后的报价能够差出不少。
急件附加费其实是另外一笔账。赶航班这个事情, 意味着我们要优先安排仓位, 还要优先进行打板操作, 这些人工成本和时间成本最终都会体现在报价之中。在旺季, 比如展会季节或者是年底出货的高峰期, 舱位是比较紧张的。对于同一条线路来说, 价格能够浮动百分之三十到百分之四十这么多的幅度。
根据我的经验, 大家千万别光盯着单价看, 要计算一下综合的时效成本。如果你为了节省两百块钱去选择慢一天才能够到达目的港的航班, 结果客户的生产线停工一天就要损失几万块钱, 这样的一笔账，怎么算过来都是不划算的。
西安航空急件这事儿, 说到底主要就是靠信息差还有执行力来拼。你得把那个时间线给死死地卡住, 提前把所有的文件都备齐了, 去跟那些对接的人保持每一个两小时一次的那个沟通节奏, 这样一来的话, 绝大多数的所谓的“急”就都能变成“稳”了。
你要是仓促地进行下单, 而且信息还不全的话, 那么即便是再好的航班也根本就没辙救不了场。