西安大货量空运怎么发货最划算，渠道和价格一篇讲明白
西安这个地方, 它是西北地区的物流枢纽, 所以这两年需要走空运的大批量货物数量是肉眼看得见的多起来了。
有很多货主还有外贸公司手里头攥着好几十公斤也好、上百公斤也好, 甚至是整整一吨的货物, 他们心里头是想走空运这回事儿的, 但是对这些货物从西安机场出港并且是大货量的实际操作的门道到底是什么样子的, 他们又是完全摸不清楚的, 所以说白了, 关于西安这一个大货量空运的事情, 它的核心其实就是那么两个问题, 哪一个问题叫选哪条线儿?
再有一个问题叫怎么才能够把这个单价给打下来的这个问题? 接下来下面我们就对这么这两块内容拆开来讲讲看。
西安大货量空运怎么选
关于选择物流线路这个问题, 很多客户在刚一接触的时候, 就会直接去问具体的航班信息是什么, 但实际上真正应该首先去考虑清楚的因素, 是最终目的地的港口情况以及整体的运输时效表现。
从西安咸阳机场出发去往海外的货物总量虽然说不是特别少, 但是当货物的体量非常大, 也就是通常所说的单票重量超过三百公斤或者单批次重量在五百公斤以上的这种大货量时，能够承接的航线资源以及相关的操作模式, 和零散的小件货物相比根本就是完全不同的一套体系。
就拿发往欧洲的这条线路作为例子, 像直飞飞往伦敦或者法兰这两个城市的航班, 每周固定开放的班次其实是非常有限的, 对于大货量的客户来说, 必须提前就锁定好所需的舱位名额, 如果只是到了发货前夕才临时抱佛脚地去寻找资源, 那么基本上是不可能订到舱位的。在向东南亚发货这个方向上, 操作流程可以灵活一些。
经过深圳或者广州进行中转的转运方案现在已经很成熟了。虽然时效方面会有大约一天的损失, 但是价格能够明显压缩下来不少。
另外, 这一点也是很容易就会被大家给忽略掉的, 西安出发的大批量的货物, 在对包装的要求以及在申报方面的要求上面, 是比那些零散的要严格得多的, 航空公司这个是对于单票的重量是有规定的上限的, 超过这个上限的就要进行拆票, 然后拆分这个票是又意味着需要多出一套的操作费用出来的, 所以在出货之前的这一段时间, 是把货物按照这个航线的具体的要求分成不同的票, 并且把标签都打好的, 这样子的话是可以省掉后来出现的一堆需要去解释和辩解的事情的, 根据实际的一些经验去看的话, 提前在这个时间上的48个小时以上跟负责操作的一方来确认一下舱位的情况, 是要比在那一天的时候赶到机场那里去询问“还有没有位置”的这个办法要靠谱得多的, 这绝对是非常靠谱的一个做法。
西安大货量空运价格怎么算
大货量空运价格的逻辑和散货是不相同的。散货是按照公斤来计算费用的, 每公斤的单价基本上是保持固定的状态。大货量的情况会采用阶梯式的报价方式, 货物的数量越多, 每一部分的单价就会越低, 不过这里的数量增加并不是没有范围的, 而是存在一个最佳的平衡点。
在通常的状况下, 当货物的重量处于300公斤到800公斤这个范围的时候, 每公斤的单价相比散货要低百分之十五到百分之二十五。
如果重量再往上走, 到了1.5吨或者2吨这样的水平, 价格还能够被进一步压低一些, 但是价格下降的幅度会明显地收窄。这是因为一旦重量增加到更高的程度, 运输方式就需要走向采用包板甚至包舱的逻辑了, 这属于另一套完全不同的谈判方式。
影响最终报价的因素, 除了货量之外, 还有好几个方面, 第一个是季节, 每年的三月之前和九月之后属于旺季, 价格上浮的幅度非常巨大, 第二个是目的港的拥堵程度, 第三个是你是否愿意接受非直达的运输方式, 同样的一吨货物发送到阿姆斯特丹, 直飞和在伊斯坦布尔进行中转, 两者之间的价差能够达到两三百元人民币每公斤, 货主在心里必须要有一个清晰的概念, 省下来的运费如果导致运输时间延长了两天时间, 这对于下游交付进度以及资金占用成本来说到底值不值账, 这笔经济账需要货主自己来计算清楚。
另外, 大货量出货的时候, 经常会涉及机场操作费、燃油附加费以及旺季附加费这几项费用。
因此, 在签订合同之前, 一定要让报价方把全包单价的内容写得非常清楚, 千万不要等到货物已经到了机场以后, 才会被增加一笔杂费等不合理的费用情况发生。
关于西安地区的大货量空运业务, 其实并没有一个绝对统一的标准答案供人们去套用, 大家只需要找到那个最符合自己货物批量大小以及时效性要求的解决方案就可以了。
大家需要把目的地港口、每一批货物的重量情况, 还有自己能够接受的最终交货时间这三方面的事项好好想清楚, 想明白之后再去找相关的操作方来进行对接工作, 这样对方的报价信息和具体方案都会变得清晰很多, 不会让人摸不着头脑, 千万不要只死盯着每公斤的单件单价这个指标不放, 应该把整个运输链路所花费的时间成本以及其中可能存在的操作风险都一起计算进去, 只有这么做了, 才能被认为是真正在经济上是划算的。