西安急件空运当天能不能到 从交件到上飞机全流程拆解
我这个人, 在咸阳机场那个货运区里面, 确实是实实在在地混了整整十二个年头光景了。至于经手的那些个加急件儿, 往少了说, 你也得有个上万件那么个数量。至于说西安这边儿的加急空运业务, 说白了它就是专门干一件事儿。那件事情是什么? 就是想方设法把时间给死死地踩住。
从什么去收件开始, 再到过安检, 然后打板子, 最后装机, 这每一个环节都是精确到按照分钟来计算的, 绝对不允许有一点点拖拉或者迟缓的情况出现。好多第一次过来咨询的客户, 他们的脑子里头想的其实全都是一个念头。这个念头就是“当天是不是肯定能送到了”。
但其实, 你给出的答案是取决于多种因素的。具体是取决于什么? 是你到底在几点钟交了快件, 你是打算走哪一条具体的航线, 还有, 就是当天的运力充不充足。这三样东西只要有一点不同, 哪怕只是差到了半个小时的样子, 到最后的那个结果, 那就完全是两个完全不同的概念了。
西安急件空运要多久
说实话, 西安飞往广州、深圳、上海、成都这类干线航班的飞行时间本身只需要两个多小时。然而急件的速度快慢不取决于天空中的事情而在于地面的流程。如果你把下午两点寄出的货物提交到航空货运站, 赶上当天四点三十分出发的航班, 货物抵达目的地后可以于凌晨时段完成卸货并允许客户提货。
如果赶不上这个班次的运输机会则必须等到第二天办理, 那么整体的物流服务体验就会出现截然不同的巨大变化。
舱位这个因素在急件空运里面属于最核心的那个变量, 尤其是在旺季、大促活动前后, 或者是航班临时发生调整这些情况下的时候, 一板舱位的价格能够加价到好几倍之多, 甚至到了即便出高价也不一定能够拿到的那个境地。
所以, 在整个流程里面, 在你把货物交付之前，先去跟柜台那边确认当天的运力余量是多少这件事, 相比任何其他事情来说, 都显得非常重要。
还有一个是好多人都容易忽视的地方, 那就是海关和安检, 如果是文件类的东西或者普通的商业样品, 那么情况还会稍微好一点一点, 但是一旦涉及到了液体或者是电池或者是化工品之类的这些东西, 那么在过检的时候多耗费个一两小时的功夫那都是特别有可能的, 我就亲眼看见过这么一个案例, 有一个客户在早上九点钟的时候把含有锂电池的物品给交进来了, 然后等到办完检查手续的时候已经到了下午这个时间点, 这个时候航班的舱位都已经关闭了好一大半了, 所以最后只能无奈地选择改签到第二天。
所以能够把品名这些内容提前做好, 还能把材料备齐备足, 其中包括那个电池UN38.3报告, 这样一来省出来的时间要比在天上飞的那两个钟头时间还要多。
西安急件空运怎么发
这个流程其实并不复杂, 但是里面的每一个环节都不能模模糊糊大意了事。第一步是要提交货物, 你需要带上你的身份证, 并且明确货品的具体名称、总数是多少, 还有最终要去的地方是哪个, 这些都要去货运站的柜台那里进行申报。
如果是走国际运输路线的话, 那就还必须要把空运提单好好地填好, 与此同时, 在目的地那边用到的清关文件也要一步一步地准备好。
当你把这些交给柜台之后, 马上就会进入到安全检查的环节, 这里既会用X光机进行扫描, 也会随机打开箱子进行检查, 从这一点来看, 通常大约要耗费二十分钟到四十分钟左右的时间就能全部做完这一系列的动作了。
等安检这一步弄完了, 紧接着就是打板这个操作。那些比较着急的邮件和包裹, 一般是要单独装在一个小板上的, 或者是去拼进那个已经有的航班里, 但是只能占用一个体积单位这样子。
把东西打好板之后, 就要交给值机部门了, 让他们来确认舱位的情况, 还要进行称重, 并且贴上航空标签, 最后再由他们推到飞机所在的机坪那边去。一般来说, 飞机是在起飞前的四十五分钟到三十分钟之间关闭舱门的, 要是过了这个时间段的话, 这些件就已经没法放上去。
等货物到达了目的地之后, 就会经历卸板、提取以及交付这几个环节了, 要是一切顺利的话, 那么在下飞机之后的一个多小时以内, 就能把货给拿到手里面的。整条链里存在最致命风险的事情, 是航班被取消。西安飞往南方以及东方方向的航线, 在雷雨季节的取消比例并不低。
在把文件交上去之前, 最好把备选航班的信息问清楚。同时, 候补的方案也应该询问明白。不要等到舱位都已经关闭了, 才反应过来已经来不及了。
紧急件这条线不存在所谓的标准答案, 每一次都必须跟时间进行抢夺。但是, 如果把每一个操作环节都彻底搞清楚, 那么心里面就会有把握。在提交文件之前, 多问一句关于今天的航班是否还能够发出这样的一句话, 它的效果比任何其他方式都要好得多。