咸阳大件机场货运站流程全解，大件货主发货前别踩这几个坑
本人在咸阳机场货运站从事大件调度工作已经有十多年的 time 了，期间目睹了太多货主由于对操作流程不够熟悉, 等到货物抵达站点之后才惊觉存在尺寸超标的情况, 或者是申报的那些要素填写出现了错误, 最终导致白跑了一趟的结果。
关于咸阳大件机场货运站的流程本身而言, 其本质并不是非常复杂, 然而它包含的环节数量众多, 且在各个关键节点设置的审核卡点十分密集, 因此如果能够在事前将每一个步骤都梳理得非常清晰明白, 那么所节省下来的时间精力, 远远超过到达现场之后再去向相关人员进行咨询询问的做法。
光是光预报这一个环节, 就已经足够令人感到折腾了, 更不用去说后面所涉及的安检工序以及装机流程还有报关事宜, 每一个步骤若是发生了阻塞的情况, 那么都只能被迫处于干等状态之中, 即便内心十分的急切, 也无法让事情得以加速推进。
咸阳大件货运站流程
大件货物进入咸阳机场货运站的时候, 最初遇到的一个关键环节就是预报环节。此时, 货物的货主或者是相关的代理人员需要事先将货物的详细尺寸、重量、件数、具体的品名以及必要的申报要素等情况汇报给货运站工作人员, 并且这些相关信息还要在系统内部进行审核和记录处理。
在这个过程之中, 人们往往最容易忽略的一个事项就是对是否属于超限货物的判定标准。也就是说, 一旦货物的长度、宽度和高度这三个维度中的任何一个数值超出了规定的标准范围, 又或者是单件货物的重量超过了三百千克这个界限, 那么这件货物就会被直接认定为大件货物。
判定标准跟普通货运完全不一样, 填错了后面全得返工, 改单、重新走审批, 少说耽误两三天, 货在仓库里占着地方。
在顺利地通过了预报这个环节之后, 现场进行的交接工作, 才是那个真正需要耗费大量时间的步骤。因为那些大件货物是无法通过普通的散货通道进行检查和处理的, 所以必须提前去约好卸货的时间段以及月台的位置。
当货物到达的时候, 就需要由调度人员进行安排, 让叉车或者是液压车辆进入月台来进行操作。由于可用的月台数量只有有限的那几个, 一旦有大件货物占了月台位置, 往往就要占用大半天长的时间, 如果没有约上合适的时间段, 就只能无奈地排着队等待。
我见过有一些货主, 没有提前进行预约工作, 就直接开车到达了现场, 然后在停车场里面干等了四个小时的时间, 调度那边的车辆, 早就更换了好几轮了, 那些货主在车子内部, 急得不停地拍打方向盘, 旁边停车等待的其他司机们, 都已经看不下去了。
咸阳机场大件怎么走
把交接的事情处理完之后, 就进入安检区域了, 这时候大件货物和小件货物是分成了两条不同的通道去运行的。
在安检这个环节, 最主要的工作就是检查申报的那些信息要素和实际提交的货物是否能够对应得上, 如果是属于电池类别的、液体类别的或者危险品类别的这些货物, 其审核的标准就会变得更加严格, 经常会有部分货主把他们带有锂电池的产品按照普通货物来进行申报操作, 结果到了安检口直接被退回来不予通过, 一旦被退回回去之后就需要再去修改单据，然后再重新去排队等待, 这样的话整整一天时间就被耗费掉了, 后续的计划航班时间节点也完全没办法匹配上了, 最终只能被迫去重新订购下一个航班的座位, 与此同时费用方面又会额外地增加不少数额。
过了安检之后, 就是装机的环节。大件货物是不能直接走上普通的分拣带的, 调度员需要根据航班的机型以及舱位的具体情况来单独安排它们的装机顺序。在这一步, 货主基本上是插不上手的, 但是需要死死盯着。
如果航班遇到了延误或者是舱位发生了临时的调整, 大件货物被甩掉的概率要比小件货物高得多。这是因为大件货物占地面积大, 而且拆卸和安装非常费事, 所以机组人员不太愿意临时进行变动。
我通常会建议货主, 要把那些最紧急的货物，排在航班起飞时间之前的4个小时之内, 去完成货物的交接工作, 这样做是为了留出一定的缓冲空间来应对变化, 千万不要去卡着最后的截止时间点去操作, 因为如果到得过早的话, 反而有利于进行灵活的安排和调度。
当整个咸阳大件机场货运站的办理流程全部走完之后, 如果一切顺利的话, 大半天时间就足够了, 但如果情况不顺利的话, 那么就需要两三天了, 其核心思想实际上就只有一句话, 那就是材料要备齐、预约要做在前方、申报绝对不要偷懒, 即使是现场的人员再熟悉操作流程, 这也不能够替代你去提前把所有必须做的功课给准备好, 因为这样所节省下来的资金全部都是真正的真金白银。