西安机场加急物流最快几小时到 赶时效的别在这几步栽跟头
我在西安咸阳机场的货运站做调度工作, 到现在已经快有六年的时间了, 我经过手的加急件数量, 算起来最少也有上千票。关于西安机场加急物流的核心逻辑, 其实并不复杂, 主要是怎么把货物塞进航班的时间批次里面去, 好让货物赶上当天的或者次日凌晨出发的飞机从而离开货物到达地方。
打电话过来的客户, 他们的诉求基本上只有一项, 就是想知道这几个小时之内能不能送到货方。这个答案取决于航班衔接的具体情况、还有没有剩余的舱位空间, 以及当天是否会出现因为天气不好而导致的延误情况, 所以我们是没法给出一个非常确切的固定时间数字的。
在通常情况下, 省内的情况是第二天可以到达, 跨省的状况呢, 是需要两到三天的时间, 这一部分是基础的重要板块。
西安机场加急物流多快
我目前手头最为紧张的一个业务单据, 时间就落在今年七月份。当时是在下午四点的那个时间点, 高新区那边的一位客户, 拉着一箱精密仪器的配件到了我们的到货站。这个货物的目的地是广州, 必须赶上当晚十点半那一班的货运航空航班才能飞走。从下午四点到晚上十点半, 这中间前后一共只有四个小时。
在这仅有的时间窗口里, 要完成收货、安检、还有打板、装机这一连串的动作, 每一个环节最多只能卡死四十分钟的时间作为容错的缓冲余地。这种操作方式其实是非常依赖于航班波次之间能不能顺利衔接起来的。因为我们西安机场这里的货运航班, 密度方面根本没法跟客运航班去相比。
对于加急件到底能不能在当天就能飞走这件事情上, 关键的决定性因素, 就在于有没有合适的那一些舱位, 能够刚好把它插进去加载。如果卡扣根本插不进去, 那就只能等到第二天再去处理。这样一来, 处理的时效就直接多花费了一整天的时间。客户那边等着要投产的生产线, 这就没有办法继续转动起来了。
在实际操作的环节里面, 周中时间段和周末时间段之间存在的差异是非常大的, 这点是必须要承认的。
针对从周五一直持续到周日的这段时间范围, 货运舱位的情况往往是基本处于被电商类型的货物以及冷链运输的货物所占据满的状态, 如果是遇到了加急件的这类情况, 想要强行插队进入, 就不得不跟地面代理方进行反复地商量与磨蹭。
相比之下, 从周一到周四的整个周期, 其相对的情况则是比较宽裕的, 如果能够在下午五点这一时间点之前到达现场的话, 就可以选择走当天晚上或者是次日凌晨发出的航班, 这样的方式在时效性上面基本上是能够稳得住的。
西安机场加急物流怎么寄
这个流程在表面上看是比较简单的, 但是人们在预报那个环节之中很容易就陷入困境。你必须要在之前就把关于货物的一切信息提前告知给货站那边, 具体的内容需要包含货物的具体名称、实际的重量、长宽高尺寸、是否需要进行温度控制以及是否存在危险品属性等等项目, 这些方面都是缺一不可的组成部分。
有很多人在处理这个问题的时候是贪图省事, 要么是完全不报, 要么就是报送的信息是不准确的, 等到货物真正到达场站之后在安检这个地方就会被直接拦截卡住, 然后就需要改变航班并且重新打板, 这样半个天的时间就这样浪费进去了。
我见过最最离谱的一个情况, 那个客户吧, 是把液体试剂没有申报, 结果开箱复查给耽误了整整两个小时的时间, 原定的航班都给飞走了, 只能改坐下一班。
还有一个在实际操作需要留意的细节, 对于文件类别的加急件而言, 如果选择航空快递通道来运送, 其速度会比起普通货运渠道要快上许多, 这是因为快递件拥有独立的交接流程, 不会被安排去和大件货物混在一起进行排序。
而对于那些体积庞大且重量沉重的物品来说, 应当安分地走货运通道, 通过按照票数来进行结算, 这样成本分摊得更加均匀合理。
在包装方面, 绝对不要为了贪图省事而仅仅用纸板简单包裹一下了事, 考虑到飞行过程中的颠簸情况以及地面上反复搬运的可能, 凡是应该使用泡沫和木架来进行保护的地方, 是一丝一毫都不能节省的, 因为如果真正发生了损失意外的问题, 最后感到头疼的将完全是你自己。
我已经干了六年了, 最想跟所有客户说的一句话是, 别卡着截止时间来送东西。你要把航班起飞的时间算清楚, 然后往前推两个小时, 那个时间点才是你应该到达现场的正确节点。一定要留出应对安检以及打板检查的缓冲时间余量，这样你才能真正地稳住心神, 坐得住。