西安大货空运一公斤到底要多少钱 旺季和淡季差价有多大
做西安那边货运方面这五年时间, 大货走空运这方面的咨询量一直都是没有断过的。工厂里的老板以及外贸行业的业务员最经常问的一句完整的话就是“这批特定的货物如果走空运通道的话, 整个运输下来究竟每1公斤的价格大概是多少元”。
这些具体的数字分散存在于好几条不同的飞行航线上边, 也分散存在于每一个单独的月份之中, 看起来的样子确实容易让人感到眼花的。我把自己这几年实际跑去运行过程中摸到的一些门道和窍门全部摊开来给大家讲一遍, 从而来帮助你在实际操作的过程中减少一些绕弯子的情形以及减少一些踩进陷阱的麻烦。
西安大货空运怎么收费
咸阳机场货运站在进行大货接收业务时, 其报价逻辑并非按照每一票货物来计算, 而是依据每公斤的单价, 并通过选取实际重量与体积重量两者中较大的数值来进行费用结算。该体积重量的计算公式采用长乘以宽再乘以高然后除以一百六十七, 在此过程中使用的单位必须分别为厘米和公斤。
许多从事五金、陶瓷以及卫浴产品经营的老板在面对这一计算方式时会感到困惑不解, 因为他们的货物虽然看起来并不沉重, 但是占据的空间体积却很大, 经过具体核算之后会发现最终的费用会比仅按实际重量计算高出非常多。
上一年, 我帮一位在西安置办陶瓷业务的客户运送了一批货物, 这批货的实际重量达到了八吨, 但是按照体积进行计算得出的重量数值却接近于十二吨左右, 由此产生的费用差异数额大约有两万元人民币, 他的前一段时间在编制财务预算方案的时候, 一直是依据该货物的实际重量来进行估算的, 哪曾料到最终抵达航空公司货运站办理相关手续之时, 却被收取了一笔额外支出的金额, 导致了他在那一刻表现出了一种非常愕然的失语状态。
除了基本运费以外, 还会有一堆附加项目摆在那里, 这些项目里面包括地面操作费、报关费、燃油附加费、文件费以及仓储费。在旺季的时候, 燃油附加费可能会增加到超过基本运价的百分之三十, 如果不算这笔账还不知道, 一旦进行计算就会让心里感到咯噔一下。
另外需要注意的是, 西安咸阳机场对于单票货物重量超过三百公斤的大型货物, 还要额外收取装卸附加费。如果事先不提前询问清楚这个费用是多少, 等货物到了货运站之后才会知道需要多支付一笔开销, 这会让情况变得非常被动。
我建议, 你在每一次发起询价动作的时候, 都要让对方把那些全部的费用项目逐个排列出来并且写得清清楚楚, 你不要仅仅只是去听一个所谓的“到门价”就开始下达订单, 否则回头一旦发现了那些多出来的费用是多少的话, 那么这个数量是足够你再走一趟地面物流服务的。
西安大货空运差价多大
关于淡季和旺季之间的差价, 说真的太离谱了。在今年三月的时候, 是帮助客户去运走从西安到法兰克福的那一批大货的, 那时候的基本情况就是基本运价每四十六块一公斤的, 过程是非常顺顺利利的。
可是等到了九月啊, 同一条线的报价就真的是直接跳到了七十八块的了。如果是同样的一箱货的话, 那么就是需要多花将近两万的钱。从十一月到一月这个时间段里面的欧洲线和美线, 那是尤其紧张的, 如果是一旦出现了舱位断货的现象的话, 价格就是能够直接翻倍的, 这可不是什么个别的现象。
有同行跟我吐槽说, 在去年十二月份, 某条欧洲线路的情况是, 前几天的报价是八十, 第二天就变成了110。之所以这样, 是因为这个舱位被另一个客户整包占走了。结果就是, 连加急费都不给免了。
造成差价逐步拉大的根本原因, 在于西安机场的货运机位资源要比上海、广州更加紧俏, 大型货物原本可用的腹舱位就非常有限, 一旦航空公司开始收取舱位费用, 价格瞬间就会大幅上涨。
所以大家还是按照以往的传统规矩办事, 如果出货时间能够允许的话, 最好提前十五到二十天的时候把舱位锁定下来, 这种做法比到了最后时刻再去临时找那种便宜的舱位要靠谱得多, 千万不要等到产品已经生产完毕、包装也已经整理妥当、报关单证都已经全部制作完成的时候, 忽然才发现根本没有现成的舱位可以利用, 因为到时候如果要选择紧急加急的方式去处理, 所增加的费用绝对是一道不小的额外开支, 这样做会导致整条供应链的成本被完全蚕食掉了, 最终的结果便是所有的利润都会彻底流失不见。
做大规模的货物的空运业务, 其核心本质就是在时间成本与金钱支出这两种因素之间做出权衡与取舍。如果这批货物的紧急程度不高, 那么可以选择通过海运来进行拼柜运输, 这样每一公斤的重量大约能够节省下来五块钱以内的费用。反之, 如果货物运输的时间要求非常紧迫, 就必须提前锁定舱位空间, 并且协商确定好价格。
在货物发出之前, 操作人员需要精确地测量清楚每一件货物的具体尺寸和重量数据, 随后才能向物流服务商询问价格, 坚决避免依靠主观感觉进行估算的行为, 因为在这些环节中所节省下来的资金总额, 足以支撑你多安排两个集装箱的运输需求。